Μία νέα θεωρία για το τι μπορεί να συνέβη στο μοιραίο αεροσκάφος κερδίζει έδαφος τις τελευταίες ώρες.
Όπως αναφέρει ο βρετανικός Τύπος, το αεροσκάφος ενδέχεται να κατέπεσε και να συνετρίβη λόγω ρωγμών στο εμπρόσθιο τζάμι. Η Daily Mail δημοσιεύει το εξής: «Αυτό μπορεί να προκάλεσε απότομη πτώση των επιπέδων του οξυγόνου κάνοντας τους πιλότους να χάσουν τις αισθήσεις τους». Αυτό εξηγεί και το γιατί δεν δόθηκε σήμα κινδύνου από το αεροπλάνο καθώς και το ότι ο πύργος ελέγχου είχε χάσει κάθε επαφή μαζί του για περίπου 20 λεπτά.
Εξηγεί, επίσης και τι συνέβη σε αυτό που η Σεγκολέν Ρουαγιάλ περιέγραψε ως «κρίσιμο λεπτό». Αυτό ανάμεσα στις 10:30 (όταν οι πιλότοι ακούγονταν να φλυαρούν) και στις 10:31, που χάθηκε κάθε επαφή. Σημειώνεται, ότι με βάση τα δεδομένα των ραντάρ η βουτιά του μοιραίου αεροσκάφους της Germanwings άρχισε στις 10:31.
Ειδικότερα, η θεωρία για το ραγισμένο παρμπρίζ συζητήθηκε στο φόρουμ αεροπόρων PPRuNe, κάτω από μια ανάρτηση στην οποία αναφερόταν ότι κατέστη εφικτό να ληφθούν τα δεδομένα από το πρώτο μαύρο κουτί του μοιραίου αεροπλάνου.
Ο Υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας τόνισε ότι το έργο ανάκτησης των ζωτικής σημασίας στοιχείων από το μαύρο κουτί που καταγράφει τις συνομιλίες στο πιλοτήριο έχει ξεκινήσει, αν και οι πρώτες φωτογραφίες από αυτό δείχνουν ότι έχει υποστεί σοβαρές ζημιές και δεν είναι ακόμη σαφές το κατά πόσο το περιεχόμενο του μπορεί να αξιοποιηθεί.
Στο μεταξύ, ο Τόνι Νιούτον, επαγγελματίας χειριστής αεροσκαφών τύπου Α320 για πάνω από 20 χρόνια και μέλος της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Βρετανίας μιλώντας στην Daily Mail τόνισε ότι είναι απολύτως λογικό και πειστικό η τραγωδία να οφείλεται σε δομικές ζημιές στο πιλοτήριο, ενδεχομένως και από μια ρωγμή στο παρμπρίζ. «Αν υπήρχε ξαφνική δομική ανεπάρκεια, η αποσυμπίεση μπορεί να έκανε τους πιλότους να σκάσουν και να χάσουν τον αποπροσανατολισμό τους. Η προβλεπόμενη διαδικασία σε τέτοιες περιπτώσεις προβλέπει ότι οι πιλότοι πρέπει να φορέσουν όσο το δυνατό γρηγορότερα τις μάσκες οξυγόνου τους καθώς θα έχουν μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα στη διάθεσή τους μέχρι να χάσουν τη συνείδησή τους. Στη συνέχεια θα πρέπει να προγραμματίσουν το αεροπλάνο να κατέβει ταχύτατα μέχρι να φθάσουν σε υψόμετρο που θα μπορούν να αναπνεύσουν πιο εύκολα. Στη συνέχεια και όταν θέσουν την κατάσταση υπό έλεγχο, θα πρέπει να σταθεροποιήσουν το αεροπλάνο στα 10.000 πόδια, όπου και θα μπορούν να έχουν τη συνείδησή τους και να συνεχίζουν να πετούν», προσθέτει ο Νιούτον.
